Mercedes ve Nissan Frene Bastı: Otomotivde Kemer Sıkma Dönemi Resmen Başlıyor

Otomotiv dünyasında işler bir süredir yolunda gitmiyor. Bunu biliyorduk. Ancak Şubat ayı itibarıyla gelen rakamlar, durumun bir “durgunluk”tan ziyade ciddi bir “yapısal kriz” olduğunu yüzümüze vuruyor. Mercedes-Benz ve Nissan’dan gelen son finansal uyarılar, sektörün üzerindeki kara bulutların henüz dağılmadığını, aksine yoğunlaştığını gösteriyor.

Mercedes-Benz cephesinde tablo şaşırtıcı. Alman devi, 2026 yılı için otomobil birimindeki kâr marjı beklentisini yüzde 3 ila 5 aralığına çekti. Bu oranlar, kendini “lüks” segmentte konumlandıran ve genellikle çift haneli marjlara alışkın bir marka için alarm zilleri demek. Şirketin finansal raporlarına yansıyan bu düşüşün baş şüphelisi ise Çin. Dünyanın en büyük otomobil pazarında yaşanan talep daralması ve yerel elektrikli araç üreticilerinin yarattığı amansız rekabet, Stuttgartlı üreticinin bilançosunu doğrudan eritiyor.

Olay sadece satış adediyle ilgili değil. Mercedes, sattığı araçlardan eskisi kadar kâr edemiyor. Yüksek tarifeler, artan üretim maliyetleri ve elektrikli araç geçişinin yarattığı devasa Ar-Ge harcamaları, kârlılık oranlarını kitle üreticisi seviyelerine indirdi. Şirket CEO’su Ola Källenius’un “maliyet disiplini” vurgusu, önümüzdeki dönemin Stuttgart’ta hiç de kolay geçmeyeceğinin habercisi.

Japonya tarafında ise durum daha da can yakıcı. Nissan, bir süredir devam eden küresel yeniden yapılanma sürecinde vites artırıyor. Şirket, küresel üretim kapasitesini yüzde 20 oranında düşürme planını devreye sokarken, iş gücünde de ciddi bir azaltmaya gidiyor. Gelen haberler, binlerce çalışanın işten çıkarılacağı yönünde. Nissan’ın bu hamlesi bir tercih değil, bir zorunluluk. Özellikle ABD pazarında hibrit model eksikliğinin yarattığı boşluk ve Çin’deki pazar payı kaybı, Japon üreticiyi acil durum frenine basmaya zorladı.

Otomotiv devleri, yıllardır süren açık büfe ziyafetinden sonra şimdi zorunlu ve oldukça katı bir diyete başlıyor. Masadaki tabaklar küçülüyor, porsiyonlar azalıyor. Üreticiler artık her segmentte, her niş alanda model üretme lüksüne sahip değil. Kaynaklar sadece gerçekten para kazandıran projelere aktarılacak. Deneysel modellerin ve düşük hacimli “prestige” projelerinin rafa kalktığı bir döneme giriyoruz.

Tüketici açısından bu tablo ne anlama geliyor? Kısa vadede büyük bir fiyat düşüşü beklemek hayalcilik olur. Aksine, üreticilerin kârlılığı korumak adına donanım paketlerini sadeleştirdiği, model seçeneklerini azalttığı ve stok yönetimini çok daha sıkı tuttuğu bir pazar göreceğiz. “İstediğin aracı, istediğin kombinasyonla hemen al” devri, yerini “olanı al” dönemine bırakıyor.