Peugeot 2008 (2026) İncelemesi: Aslanın Yeni Dişleri

Peugeot 2008, B-SUV segmentinin en popüler oyuncularından biri olarak karşımızda duruyor. Şehir içi kullanıma uygun boyutları ve yerden yüksek yapısıyla tam bir modern çağ aracı. Tasarımıyla dikkat çekmeyi her zaman başarıyor. Türkiye pazarında benzinli ve hibrit seçenekleriyle yer alıyor. Segmentin bir diğer güçlü ismi Ford Puma ise en yakın rakibi olarak onu takip ediyor.

Peugeot 2008’in fiyatlandırması donanım ve motor seçeneklerine göre değişiyor. Giriş seviyesinde 2008 ALLURE 1.2 PureTech 130 hp EAT8 seçeneği 2.181.000 TL fiyat etiketiyle sunuluyor. Hibrit teknolojisine geçiş yapmak isterseniz fiyatlar biraz daha yukarı çıkıyor. 2008 ALLURE 1.2 Hybrid 145hp eDCS6 versiyonu için 2.329.000 TL ödemeniz gerekiyor. En üst donanım olan 2008 GT 1.2 Hybrid 145hp eDCS6 ise 2.566.500 TL seviyesinde.

Kaputun altındaki güç üniteleri karakter olarak birbirinden ayrılıyor. Saf benzinli versiyon 130 beygir güç ve 230 Nm tork üretiyor. Bu motor EAT8 tam otomatik şanzımanla kombine edilmiş. 0’dan 100’e hızlanması 9.1 saniye sürüyor. Hibrit versiyon ise 145 beygirlik gücüyle daha canlı hissettiriyor. Elektrik desteği sayesinde kalkışlarda daha atik davranıyor. 0-100 hızlanmasını 8.3 saniyede tamamlıyor. Hibrit versiyonda kullanılan şanzıman ise çift kavramalı eDCS6. Bu şanzıman EAT8 kadar pürüzsüz olmasa da geçişleri oldukça hızlı.

Rakibi Ford Puma ile kıyasladığımızda ilginç detaylar ortaya çıkıyor. Ford Puma Titanium 1.0L EcoBoost 125PS mHEV modeli 2.009.300 TL fiyatıyla Peugeot 2008’den daha uygun bir başlangıç fiyatına sahip. Puma’nın ST-Line X versiyonu ise 155 beygir güç sunuyor ve 2.202.600 TL fiyatıyla 2008 GT’den daha ucuza daha fazla performans vaat ediyor. Puma sürüş dinamikleri açısından daha sportif bir karakter sergiliyor. Ancak 2008, iç mekan kalitesi ve “SUV hissi” konusunda rakibinin önünde.

Peugeot 2008, Stellantis grubunun CMP (Common Modular Platform) altyapısı üzerinde yükseliyor. Bu platform Opel Mokka ve Citroën C4 gibi modellerle paylaşılıyor. Platformun en büyük avantajı hafifliği ve rijitliği. Araç yaklaşık 1200-1300 kg bandında tutulabilmiş. Süspansiyon sisteminde önde MacPherson, arkada ise torsiyon çubuğu kullanılmış. Bu tercih B-SUV segmentinde standarttır. Torsiyon çubuğu bagaj hacminden çalmadan maliyeti düşürür. Ancak bozuk yollarda arka tarafın biraz sarsıntılı olmasına neden olabilir. Direksiyon sistemi elektrik destekli ve oldukça hafif. Küçük direksiyon simidi sayesinde araca bir go-kart havası verilmeye çalışılmış. Fren sistemi dört disk olarak geliyor ve bu ağırlıktaki bir araç için gayet yeterli.

Motor seçeneklerini derinlemesine incelediğimizde önemli mühendislik farkları görüyoruz. Saf benzinli 1.2 PureTech 130 versiyonu EB2DTS motor koduna sahip. Bu motor, triger kayışının yağ içinde çalıştığı (wet belt) bir sisteme sahip. Üç silindirli ve turbo beslemeli. Doğrudan enjeksiyon sistemiyle verimlilik odaklı çalışıyor. Ancak bu motorun geçmişi “triger kayışı dökülmesi” sorunlarıyla biraz lekeli. Bakımların aksatılmaması ve doğru yağ kullanımı hayati önem taşıyor.

Hibrit versiyonda ise işler tamamen değişiyor. Bu yeni nesil ünite EB2LTED kodunu taşıyor. Peugeot mühendisleri burada eleştirilen triger kayışını terk edip triger zincirine geçiş yaptı. Bu, uzun vadeli dayanıklılık açısından devrim niteliğinde bir adım. Ayrıca motor Miller çevrimiyle çalışıyor ve değişken geometrili bir turbo kullanıyor. Bu sayede hem yakıt tüketimi düşüyor hem de motorun ömrü uzuyor. 48V hibrit sistem, şanzıman içine entegre edilmiş küçük bir elektrik motoruyla destekleniyor.

İç mekana geçtiğimizde bizi i-Cockpit karşılıyor. Direksiyon simidi o kadar küçük ki, ilk bindiğinizde kendinizi bir oyun konsolunun başında hissedebilirsiniz. Gösterge paneli direksiyonun üzerinden görülüyor. Bu durum bazı uzun boylu sürücüler için görüş açısı sorunu yaratabiliyor. Malzeme kalitesi sınıf standartlarının üzerinde. Yumuşak plastikler ve şık dikişler ambiyansı yükseltiyor. Ancak ergonomi konusunda aynı övgüleri düzemeyeceğim. Klima kontrolleri tamamen dokunmatik ekrana gömülmüş. Sıcaklığı değiştirmek için bile menüye girmeniz gerekiyor. Fiziksel düğme olarak sadece “piyano tuşları” şeklinde kısa yol butonları var. Bunlar şık dikişli birer süs olmaktan öteye geçip işlevsel olmalıydı.

Araçta dikkat çeken diğer noktalardan biri bagaj hacmi. 434 litrelik bagaj, Puma’nın 456 litresinden biraz küçük kalsa da kullanışlı bir geometriye sahip. Arka koltuk diz mesafesi ise bu sınıf için yeterli. Yazılım arayüzü modern görünüyor ancak bazen tepkilerde gecikmeler yaşanabiliyor. Sürüş destek sistemleri ise oldukça gelişmiş. Şerit takip asistanı ve adaptif hız sabitleyici gayet kararlı çalışıyor.

Sağlamlık konusuna geldiğimizde iki farklı tablo ile karşılaşıyoruz. Eski nesil PureTech motorlar (benzinli olan), triger kayışının yağ içinde çözünerek yağ süzgecini tıkaması sorunuyla biliniyor. Bu durum ciddi motor arızalarına yol açabiliyor. Ancak yeni hibrit versiyonda kullanılan zincirli sistem bu riski ortadan kaldırıyor. EAT8 şanzıman (Aisin) endüstrinin en sorunsuz ünitelerinden biri. Yeni eDCS6 şanzıman ise daha karmaşık bir yapıya sahip olsa da, kuru kavramalı DSG’lere göre daha dayanıklı olması beklenen yağlı tip bir tasarıma sahip değil, ancak yine de hibrit sistemin karmaşıklığı uzun vadede potansiyel arıza riskini artırabilir. Şasi ve elektronik aksam konusunda Peugeot son yıllarda büyük ilerleme kaydetti.

Sonuç olarak Peugeot 2008, tasarımı ve teknolojisiyle göz dolduran bir araç. Eğer bütçeniz elveriyorsa tercihinizi kesinlikle hibrit versiyondan yana kullanmalısınız. Hem yakıt ekonomisi hem de triger zinciri avantajı, aradaki fiyat farkına değecektir.